آیا کامیون داران با فناوری بدون راننده کنار گذاشته می شوند؟

برخی از این وظایف، مانند خدمات مشتری یا بررسی خودرو، می‌تواند به ترتیب توسط نماینده خدمات مشتری یا حسگرها انجام شود. این امر استفاده از فناوری بدون راننده را آسان تر می کند و نیاز به رانندگان انسانی را از بین می برد. با این حال، برقراری ارتباط با مشتریان از طریق یک نماینده همچنان به یک انسان نیاز دارد، و هر مشکلی که شناسایی شد نیاز به یک شخص واقعی نیز برای مداخله دارد.

غذای آماده

بر اساس داده های اداره آمار کار، حدود 3.1 میلیون راننده در این سه گروه مشغول به کار هستند. بنابراین آیا واقعاً 3.1 میلیون شغل توسط کامیون‌های خودکار تهدید می‌شود؟ نه دقیقا. اگر به توضیحات SOC نگاه کنید، دو گروه آخر ذکر شده در بالا به سختی کامیون سوار می‌کنند، اگر اصلاً اصلاً رانندگی نمی‌کنند. آنها همچنین معمولاً مسیرهای محلی دارند، نه مسیرهای طولانی که معمولاً توسط کامیون داران طی می شود.

اگرچه تمرکز فقط بر بخش رانندگی شغل یک راننده کامیون قابل بخشش است، اما واقعیت این است که آنها خیلی بیشتر از این کار انجام می دهند. آنها همچنین خدمات مشتری را ارائه می دهند، وانت و تحویل را هماهنگ می کنند، سیاهه های مربوط را حفظ می کنند، محموله ایمن را انجام می دهند، خودرو را بررسی می کنند و هر گونه مشکلی را که در جاده اتفاق می افتد عیب یابی می کنند. بسیاری از این چیزها حتی نزدیک به خودکار شدن هم نیستند. حتی اگر آنها بتوانند در نقطه ای باشند، این فناوری به سادگی وجود ندارد. به عنوان مثال، بارگیری و تخلیه محموله از نظر تئوری می تواند توسط فناوری روباتیک انجام شود، اما هیچ برنامه محکمی برای استفاده از این فناوری در محل کار وجود ندارد. حتی در حال آزمایش گسترده نیست، زیرا علاقه زیادی به توسعه آن وجود ندارد.

از نظر فنی، اتوماسیون سطح 5 در نمایش های بسیار کنترل شده آزمایش شده است. با این حال، اینها از آزمون‌های عملی که در آن شرایط دنیای واقعی شبیه‌سازی می‌شوند، فاصله زیادی دارند. هنگامی که مقالات خبری در مورد در دسترس بودن آماده فناوری بدون راننده صحبت می کنند، قابلیت های اتوماسیون سطح 5 را با سطوح 2، 3 یا 4 ترکیب می کنند. تفاوت در این است که حتی اگر سطوح 2 تا 4 در حال حاضر در جاده ها هستند، آنها یا نمی توانند جایگزین رانندگان انسانی شوند یا فقط می توانند بخشی از آنها را جایگزین کنند.

هنگام در نظر گرفتن عرضه نهایی کامیون های خودکار، همچنین مهم است که بررسی کنیم که بخش های جداگانه چگونه تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. برای مثال، شرکت‌های حمل‌ونقل خصوصی در حمل‌ونقل و انبارداری، و همچنین شرکت‌های حمل‌ونقل اجاره‌ای، در طول تاریخ بیشترین استقبال را برای پذیرش فناوری‌های پیشرفته مانند رایانه‌های داخلی داشته‌اند. این باعث می‌شود در صورت در دسترس بودن، آنها را به سمت کامیون‌های خودران سوق دهند. حدود 342000 راننده در این بخش وجود دارد که احتمالاً بیشترین خطر از دست دادن شغل خود را به دلیل وسایل نقلیه خودکار دارند.

رانندگان کامیون فقط برای رانندگی استخدام نمی شوند

برخی برآوردها می گویند که در چند سال آینده تا سه میلیون شغل در صنعت حمل و نقل حذف خواهد شد. این امر باعث ایجاد عدم اطمینان زیادی در بین کامیون داران شده است. حتی اگر سایت های خبری کامیون داران دوست دارند TruckDriverNews.com معمولاً از ایجاد ترس اجتناب کنید، منابع دیگر چنین دیدگاه متعادلی نسبت به چیزها ندارند. با این حال، کارشناسان می گویند که این پیش بینی ها به طور چشمگیری بیش از حد برآورد شده است – در اینجا دلایل اصلی وجود دارد.

حتی سه میلیون راننده کامیون در ایالات متحده وجود ندارد

این بدان معنی است که فقط گروه اول به طور مداوم برای کامیون داران اعمال می شود. این تنها گروهی است که به گواهینامه رانندگی تجاری نیاز دارد که برای رانندگان کامیون استاندارد است. در سال 2018 حدود 1.8 میلیون نفر در این گروه شاغل بودند. هنگامی که اعداد برای گنجاندن تنظیم می شوند کامیون داران خوداشتغال، کل به حدود 2.4 میلیون افزایش می یابد.

مربوط